Строительство Русского моста: от инвестиций до красной ленты

Строительство Русского моста началось в 2008 году и завершилось к сентябрю 2012-го, когда во Владивостоке проходил Саммит АТЭС. Мост соединил автомобильным движением остров Русский с материком. Сооружение стало самым крупным и самым дорогим вантовым мостом в мире.

Строительство Русского моста – один из самых грандиозных проектов в современной России
Строительство Русского моста – один из самых грандиозных проектов в современной России

История проекта: от первых инвестиций до красной ленты и ножниц

Еще в 2005-м Приморская администрация разработала краевой проект «Развитие острова Русский». Проект был частью федеральной программы развития Владивостока в рамках подготовки к намеченному на 2012 год в приморской столице саммиту стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества. На участке острова площадью 2,8 тыс. гектаров развернули крупномасштабное строительство. Возводился комплекс музейных, научных, образовательных, медицинских, гостиничных и спортивно-развлекательных сооружений.   

Карта Владивостока, Русский мост на карте
Материковая часть Владивостока и остров Русский

Конкурс на лучший проект моста на остров Русский был объявлен в 2007 году. Победителем стало НПО «Мостовик» с проектом вантового мостового перехода стоимостью 32 млрд. рублей. Заказчик работ Администрация Приморского края. Генеральный подрядчик – ОАО «УСК Мост». Непосредственные исполнители: строительная компания «Мост» и научно-производственное объединение «Мостовик».

Строительство моста на остров Русский
В строительстве автомоста принимали участие и простые рабочие, и первые лица государства

Строительство моста официально началось 3 сентября 2008 г. Рекордное по своим параметрам сооружение предстояло закончить в рекордные сроки – к саммиту организации АТЭС.

Инженерно-геологические изыскания

На первом этапе проводились инженерно-геологические изыскания на острове Русском и полуострове Назимова. Исследовали вертикальную структуру грунтов. Цель изысканий – установить на какой глубине залегают прочные скальные породы, на которые можно установить железобетонные мостовые опоры с нагрузкой в тысячи тонн. В ходе геологических изысканий выяснилось, что прочные породы в местах расположения опор-пилонов залегают на значительной глубине – 50-70 метров.

Искусственные отсыпка

На мысе Назимова с континентальной стороны и на мысе Новосильцева на острове Русском рабочие произвели отсыпку искусственных полуостровков под несущие пилоны размером 232*158 метров.

Для обеспечения устойчивости конструкции в основание каждого из двух пилонов установили по 120 буронабивных свай диаметров 2 м. Глубина опор на острове Русском, где скальный грунт расположен ближе, достигает 40 м. На материковой части под пилоном М6 буровикам пришлось опуститься до 77 метров.

Отсыпка искусственных островов при строительстве моста на остров Русский
Идет отсыпка периметра искусственных островков

При установке свай применялись 2 различных метода бурения. Верхние относительно слабые слои грунта пройдены под защитой обсадных труб, погружаемых буровыми столами. Прочные породы разрабатывались с помощью реверсивных буровых установок R-лифтного типа. Такая технология использована в России впервые.

Буровые установки на строительстве моста на остров Русский
Реверсивные буровые установки Bauer BG40

Сжатые сроки вынуждали строителей бурить одновременно несколько скважин на технологических полуостровах. На участке площадью всего 3,5 гектара было задействована до 50 единиц спецтехники, включая буровые установки, подъемные краны, экскаваторы и самосвалы.

При сооружении фундамента пилона М7 на острове Русский впервые в российской мостостроительной практике проведено бурение и бетонирование скважин с воды в морских условиях.

Фундаменты под опоры

Следующая задача – возведение железобетонных ростверковПомощьВерхняя часть фундамента, на которую приходится вертикальная нагрузка всего сооружения. Каждый из них должен противостоять агрессивному воздействию соленой морской воды, гасить сейсмические колебания и нести вертикальную нагрузку от тела пилона в 220 000 тонн. Ростверки в основании пилонов испытывают максимальные нагрузки, поэтому они выполнены из сверхпрочного самоуплотняющегося бетона марки В35. Высокоподвижная смесь плотно заполняет опалубку без применения вибрации.

Возведение эстакад

Эстакадная составляющая моста состоит из 2 частей: материковой на полуострое Назимова и островной на мысе Новосильского. Первая имеет протяженность 718 метров и установлена на 17 опорах. Вторая – 168 метров и стоит на 4 опорах. Высота эстакадных опор варьируется от 7 до 40 метров. Бетонирование металлических пролетных конструкций осуществлялось с помощью передвижной опалубки. Такая технология ускоряла процесс.

Строительство пилонов

Возведение вертикальных пилонов – самая ответственная часть работ. Нижняя часть пилонов испытывает максимальные нагрузки и выполнена с усиленным армированием. Каждый пилон состоит из 2 пустотелых железобетонных опор, которые соединяются на трех уровнях тремя балками жесткости. Первое ребро находится на высоте 53 метра.

Бетонирование пилонов производилось с помощью самоподъемной опалубки захватками по 4,5 м. Каждая захватка занимала 6-7 дней непрерывной работы по армированию, бетонированию, а также время, пока бетон наберет прочность. Затем опалубку перемещали гидравлическим приводом на новую высоту и уменьшали соответственно сужающейся форме стойки. Оба пилона были отлиты в 72 захватки. На это потребовалось 4 000 тонн арматуры и 21 000 кубометров бетона.

Строительство пилона Русского моста
Возведение пилона на материковой стороне пролива. Хорошо видны самоподъемные агрегаты на вершинах вертикальных стоек

Монтаж вант

Вантовые узлы на пилоне начинаются на высоте 197 м. Усовершенствованная система параллельных стрендов PSS (Parallel Strand Stay Cable System) рассчитана на эксплуатацию в течение 100 лет. Система позволяет заменить поврежденную или изношенную ванту без остановки движения по мосту. В общей сложности Русский мост имеет 84 пары вант. По 42 пары на каждом пилоне. 21 канат на каждой стороне.

Внутренняя конструкция вантовых тросов Русского моста
Внутренняя конструкция вант системы PSS

Центральный судоходный пролет

Пролетное строение моста через пролив Босфор Восточный выполнено в 3 вариантах:

  • сталежелезобетонная балка жесткости эстакады;
  • участок из преднапряженного железобетона;
  • металлическая балка жесткости.
Схема Русского моста, Русский мост на карте
Схема центрального руслового пролета

Балка жесткости центрального пролета состоит из 103 стальных панелей. Каждая такая панель имеет ширину 29 м, длину от 12 до 24 м, и массу от 270 до 370 тонн.

Сборка пролетных панелей Русского моста в производственном цехе
Сборка панелей центрального пролета в производственном цехе

Монтаж центрального пролетного строения производился в навес с 2 сторон. При этом одновременно натягивались ванты. Крупносборные блоки доставлялась к месту установки по воде на баржах и подтягивались к пролету специальным краном.

Системы мониторинга

Мост на остров Русский оснащен комплексной системой мониторинга. Сотни датчиков установлены на всех элементах моста. Они фиксируют параметры внешних воздействий, следят за силовыми и геометрическими показателями и передают информацию в единый эксплуатационный центр. Мониторинг состоит из 3 подсистем:

  • Автоматизированное управление дорожным движением: камеры слежения, динамические весы, светофоры и шлагбаумы.
  • Система контроля за состоянием конструкции: наблюдение за изменениями природных воздействий, температурой, влажностью, силой ветра. Автономные метеостанции, громоотводы, датчики напряжения и коррозии, приемные устройства ГЛОНАССГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система.
  • Третья автоматическая подсистема отвечает за комплексную безопасность сооружения и контролирует возникновение внештатных ситуаций. Например, датчики дыма и огня.

Таким образом, Русский мост через пролив Босфор Восточный соответствует самым последним требованиям безопасности, инженерной прочности и надежности. Он способен выдержать перепады температур от -40 до +40 градусов, сейсмические толчки до 8 баллов, морские волны высотой до 6 метров, напор льда толщиной 80 см и навал судов водоизмещением до 60 000 тонн.

Сдача объекта состоялась 2 июля 2012 года. Строительство моста завершилось в рекордные сроки – 46 месяцев.

Документальный фильм о строительстве моста на остров Русский

Официальное открытие мостового перехода состоялось 2 июля 2012 года с участием премьер-министра Дмитрия Медведева. Но тогда мост запустили в тестовом режиме для движения спецтехники.

Открытие сквозного движения между островом Русский и материком состоялось 1 августа в 12:00 по местному времени. Разрешение на ввод в постоянную эксплуатацию моста подписал замруководителя Федерального дорожного агентства Сергей Потапов.

Первый день автомобильного движения по мосту. В качестве исключения разрешается останавливать транспорт у обочины

О типе конструкции и рекордных показателях Русского моста читать в статье.

Строительство Русского моста.

Метки статьи:


Оцените статью

Поделись статьей!

Обсуждение:

Администратор оставляет за собой право удалять неуважительные комментарии, а также неаргументированную критику!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *